Publicado el 27 de julio de 2018

WARR Hyperloop gana la competencia SpaceX con un pod veloz récord

Un equipo de la Universidad Técnica de Munich ha superado los récords anteriores de velocidad de hiperlopa con una cápsula que alcanza los 467 kilómetros por hora, en una competencia organizada por SpaceX.

Dijo que para la entrada de este año, el equipo se centró en reducir el peso y aumentar el rendimiento del disco. Construyeron el caparazón a partir de materiales compuestos ligeros reforzados con fibra de carbono y diseñaron una forma más aerodinámica.

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Es la tercera vez que la compañía aeroespacial, encabezada por el multimillonario ingeniero Elon Musk, se postula para la competencia y la tercera vez que gana WARR Hyperloop.

La Competencia Hyperloop Pod de SpaceX desafía a los equipos universitarios a construir la mejor cápsula para su sistema de transporte de alta velocidad, propuesto por primera vez por Almizcle en un libro blanco en 2013. Como punto de diferencia con las competiciones anteriores, las cápsulas competidoras 2018 tuvieron que ser autopropulsadas .

Mientras que 467 kilómetros por hora están muy por debajo de los 1.200 kilómetros por hora que Musk imaginó para el eventual hipervelocidad, cerca de la velocidad del sonido, la longitud de la pista de prueba limita lo que los ingenieros pueden lograr, por ahora.

Las cápsulas aún no son capaces de transportar pasajeros

La idea del transporte hyperloop ha capturado la imaginación de algunos de los mejores ingenieros, arquitectos y diseñadores del mundo en los últimos cinco años. Foster + Partners y BIG son colaboradores de Virgin Hyperloop One, que está trabajando en un sistema para conectar Dubai y Abu Dhabi en 12 minutos, mientras que PriestmanGoode ha diseñado cabinas para Hyperloop Transportation Technologies, que está realizando estudios de viabilidad en India, Europa y el ESTADOS UNIDOS.

Al alcanzar una velocidad máxima de 467 kilómetros por hora, el equipo batió el récord que establecieron en la competencia del año pasado en casi un 50 por ciento.

"Eso fue opcional en los años anteriores, también fue posible usar la tecnología SpaceX", dijo el líder del equipo de WARR Hyperloop, Gabriele Semino. "Pero hemos tenido nuestro propio impulso desde 2017. Esto significó que pudimos desarrollar aún más nuestro concepto en principio".

"El tubo frente al edificio SpaceX en Los Ángeles tiene solo 1,2 kilómetros de largo, y la cápsula debe acelerar a toda velocidad y luego volver a frenar a esta distancia", dijo Semino. "Este es un desafío gigantesco: nuestra cápsula se acelera cinco veces más rápido que un avión durante el despegue".

Además del equipo de WARR Hyperloop, los finalistas vinieron de la Universidad de Delft en los Países Bajos y ETH Lausanne en Suiza. Llegaron a 142 kilómetros por hora y 85 kilómetros por hora, respectivamente.

Warr Hyperloop

Warr Hyperloop

Cápsulas autopropulsadas creadas para la competencia 2018

Vainas de prueba aún más lentas que la visión de almizcle

Este año, el Concurso Hyperloop Pod invitó a participantes de 18 equipos de Estados Unidos, Europa y Asia.

Por esta razón, el equipo también construyó un segundo pod para mostrar sus sistemas de accionamiento de levitación y sin fricción.

El equipo de WARR Hyperloop, compuesto por más de 40 estudiantes de la Universidad Técnica de Munich, compitió con su prototipo en el Concurso Hyperloop Pod, celebrado en la sede de SpaceX en Hawthorne, California, el 22 de julio de 2018.

También reemplazaron el motor de 50 kilovatios del modelo anterior con ocho motores más pequeños.

El récord anterior para un pod hiperloop entre compañías competidoras que trabajan en la misma tecnología - Musk abrió el diseño en 2013 - es de 387 kilómetros por hora. Eso fue alcanzado por Virgin Hyperloop One en su pista de prueba DevLoop de 500 metros cerca de Las Vegas en diciembre de 2017.

"La tecnología todavía está en la fase de desarrollo y nuestros prototipos se construyen con el objetivo inicial de probar varias tecnologías", dijo Semino. "Sin embargo, de esta manera podemos contribuir a que la visión de hipernivel se haga realidad algún día".

Con solo dos metros de largo y 30 centímetros de alto, la cápsula de WARR Hyperloop no es apta para el transporte humano y no se puede ampliar directamente.

Warr Hyperloop

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