Wallenius Marina desarrolla buque de energía eólica más grande del mundo para reducir drásticamente las emisiones de envío
Publicado el 22 de octubre de 2020
naviera sueca Wallenius Marine está desarrollando un barco llamado oceanbird, que podría transportar 7.000 automóviles y camiones a través del Atlántico impulsada sólo por el viento.
El concepto, que es esencialmente un velero no estándares, sería dos veces tan alta como la más grande recipiente comparable debido a los cinco velas 80 metros de altura que sobresalen de su casco.
Estos supuestamente harían mayor buque de energía eólica más grande del mundo, capaz de viajar a través del océano a los EE.UU. a una velocidad de 10 nudos y con un tiempo total de viaje de 12 días.
De acuerdo con Wallenius marina, esto es sólo cuatro días más que un portador alimentado por combustibles fósiles mientras que emite 90 por ciento menos de CO2 en el proceso.
Desarrollado en colaboración con el Instituto Real KTH de Tecnología de Suecia y naval SSPA instituto de investigación, las esperanzas oceanbird de proyectos para mitigar el impacto ambiental del transporte marítimo de mercancías, que representa casi el 10 por ciento del comercio en todo el mundo.
En 2018 solamente, la industria del transporte marítimo emite 937 millones de toneladas de CO2, lo cual es más de toda Alemania. Si se tratara de un país, el sector sería el sexto mayor emisor del mundo, justo por detrás de Japón.
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"Sólo tenemos un planeta y es importante que tomemos la responsabilidad y nos aseguramos de que este planeta será un lugar bueno para vivir para las generaciones futuras", dijo Marina de Wallenius COO Por Tunell.
"Envío juega un papel muy importante en la sociedad actual, pero también es un gran contribuyente a las emisiones nocivas y que no puede continuar, por lo que necesitamos para actuar".
Con el fin de tratar de competir con la velocidad de un barco con motor, la oceanbird haría uso de wingsails en lugar de velas de tela tradicionales. Estos se parecen aletas maciza de acero y diversos materiales compuestos, al igual que las alas de un avión.
"Alas de los aviones son asimétricos en el perfil, ya que sólo debe producir una elevación hacia arriba", explicó el arquitecto naval de la nave Carl-Johan sder.
"Pero nuestras alas son simétricas porque debemos ser capaces de producir elevación independientemente de si tiene el viento desde la babor [izquierda] o el de estribor tachuela [lado derecho de la nave]. Las alas pueden girar 360 grados para que puede optimizar el ángulo dependiendo de la dirección del viento en relación con el buque ".
También son telescópica, lo que significa que podrían ser retraídos a 60 metros con el fin de pasar por debajo de puentes y la turbulencia mitigar causadas por los fuertes vientos.
Cuando las velas están en su punto más alto y apoyados en el casco del barco, ellos alcanzan hasta 105 metros por encima de la línea de flotación. En comparación, un barco de vela normal llega sólo hasta 30 a 35 metros en el aire.
"Ninguna parte de nuestra vela es inferior a 30 metros por lo que estamos usando un pedazo de la capa límite atmosférica sobre el océano, donde básicamente la gente no ha sido antes", dijo Jakob Kuttenkeuler, profesor en la arquitectura naval en KTH.
"Los aviones están por encima y barcos están por debajo. Así que hemos puesto mucho esfuerzo en la medición de la capa límite atmosférica."
Wallenius marina adjunta sensores a sus buques existentes con el fin de medir cómo la dirección del viento y la velocidad de los cambios a tales alturas, con el fin de optimizar tanto los wingsails así como las aletas en la parte inferior del casco.
Estos se pueden mover en contra de la dirección del viento, con el fin de evitar que el barco a la deriva fuera de curso.
En caso de emergencias y maniobrar dentro y fuera de los puertos, el barco también estará equipado con un motor auxiliar, que se extiende de reclamación Wallenius marinas en energía limpia.
Por el momento, el barco se encuentra todavía en la fase de prototipo, con un modelo de altura conjunto de siete metros para ser puesto a prueba en el puerto de Estocolmo para recoger datos y optimizar su rendimiento y la aerodinámica.
Pero la compañía dice que podría estar recibiendo órdenes de 2021 con el objetivo de entregar la primera, los barcos completos a finales de 2024.
de Irlanda B9 envío y francés puesta en marcha Neoline han desarrollado diseños similares para buques de carga, que hacen uso de las velas de tela de alto para la energía eólica arnés.
Neoline ya está planeando establecer una nueva ruta de navegación entre Saint-Nazaire en Francia occidental y la costa este de los EE.UU. para el año 2022 y ha firmado un acuerdo de desarrollo con Renault para buscar en el uso de sus barcos para el transporte de automóviles del fabricante.
Otra compañía sueca, X Shore, ha publicado recientemente un barco eléctrico para viajes privados de pasajeros en la esperanza de llevar de viaje marítimo libre de emisiones a un mercado más amplio.